作為電動汽車唯一的動力來源，電池可以說是電動汽車的“心髒”，目（mù）前國產電動汽（qì）車市場上，雖（suī）然（rán）也有很多選（xuǎn）擇，但目前電池性能感覺還是有點“不給力”。這個“不給力”嚴重一點說的就是電（diàn）動（dòng）汽車的心病（bìng）。


　　
　　自主技術治愈“心病（bìng）” 新能源汽車卻現水土不服
　　
　　作（zuò）為我（wǒ）國由汽車產業由大到強的戰略機遇，新（xīn）能源汽車被賦予了彎道超車的使命。而新能源汽車尤其是純電動汽車的心髒是動力電池，電池技（jì）術（shù）的好壞，直接（jiē）決定行（háng）業的成敗。為了破解電池的續航、壽命、價格三大難題，國家動力電池創新中心6月（yuè）30日成立。專門就動力電池成立（lì）國家製（zhì）造業創新（xīn）中心，讓人對新（xīn）能源汽車的技術進步充滿期（qī）待。
　　
　　在（zài）眾多業（yè）內人士看來（lái），準備購買新（xīn）能源汽車的人一般都（dōu）會關注三個方麵，那就是車輛的續（xù）航、壽命，價格。而這三個方麵其實都跟電池有關。電池技術（shù）上不去，新能源車就隻能打上續航低、壽命短、價格高的標簽。國聯汽車（chē）動力電池研究院董（dǒng）事長熊柏青說（shuō），以我國動力電池目前的主流技術，要造一（yī）部續（xù）航還不錯的電動車，難度不（bú）小。
　　
　　根據創新中（zhōng）心提出的目標，我國（guó）動力電池要在2020年趕上日韓水（shuǐ）平，屆時，新（xīn）能源汽車有（yǒu）望出現（xiàn）革命性變化。值得注意的是（shì），這（zhè）是我國第一（yī）個製造業（yè）國家創新中心，工信部部長苗圩對它寄予厚望。
　　
　　動力電池不給（gěi）力
　　
　　據專家介紹，動力電池的核心材料是鋰元素，青海是中國鋰資源較為豐富的城市，儲量占全國的77.52%，是中國新能（néng）源汽車電池（chí）的“礦山”。有關統（tǒng）計數據顯示（shì），中國動力電池企業（yè）已達130家，未來有望達（dá）到（dào）150家（jiā）。6月20日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄（第四批）名單（dān），其中，主營（yíng）業務為三元（yuán）電池的企業有21家，占（zhàn）比高（gāo）達68%。
　　
　　三（sān）元鋰電（diàn）池被（bèi）業（yè）界普（pǔ）遍認為是鋰電池未來發展方向，相比磷酸鐵鋰電池，它的壽命（mìng）更長，能量密度（dù）更高。不過在2016年初，工信部曾透露（lù），暫停將三元鋰電池（chí）納入《新能源汽車推廣應用推薦車（chē）型目錄》，引起業內（nèi）不小（xiǎo）震動。
　　
　　專家分（fèn）析，原因在於磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相（xiàng）同的成組環境中，同樣的（de）過充、過放、過熱條件（jiàn）下，三元電池更容易發生熱失控，反應更為激烈，這一點，和在客車領域有（yǒu）豐富應用經驗的磷酸鐵鋰（lǐ）電池相（xiàng）比，其安全性（xìng）顯然無法比擬（nǐ）。
　　
　　不（bú）過有數據顯示，雖然兩大陣營爭議（yì）不斷，三元鋰電池依然獲得接納。科技部部長萬鋼曾指出，未來5年，將努力把動（dòng）力電（diàn）池的單位能量密度提升一（yī）倍，製（zhì）造成本（běn）降低一半，使單位電（diàn）池能量達到300瓦時，成（chéng）本壓縮，這在（zài）磷酸鐵鋰體係中不可能實現。而工信部的補（bǔ）貼政策中也將引入“電池係統質量占比”等指標，引導行業使用高能量密度的電池體係，與（yǔ）特斯拉、大眾、福（fú）特等多家（jiā）廠商（shāng）並駕（jià）齊驅（qū）。
　　
　　創新（xīn）技術扛起新期待
　　
　　所幸，新近成立的國（guó）家動力電池創新中心將有望在十三五期間突破多項產業核心技術。屆時，不但動力電池產業（yè）將迎來黃金發展期（qī），製約新（xīn）能源汽車發展的一係（xì）列技術問題也有望迎刃而解，新能源汽車行駛裏程將大大提升，成本則會明顯下降——這將大大促（cù）進（jìn）新能源汽車，尤其（qí）是純電動汽車的全麵普及。
　　
　　工信部副部長辛國斌介紹稱，動力電池是電動汽車的心髒，是新（xīn）能源汽車（chē）產業發展的關鍵，近幾年我國動力電（diàn）池的技術研發、產業（yè）規（guī）模快速增長，但和國際先進水平還有一定差距，亟（jí）待加速發展。他認為，以動力電池創新中心（xīn）和產業創新聯盟為平台，有助於攻克（kè）相（xiàng）關領域的技術難題，將會大大促進新（xīn）能源汽車，尤其是純電（diàn）動汽車產業的（de）發展。
　　
　　中（zhōng）國工程（chéng）院院士幹勇對此介紹說（shuō），根據目前產業技術（shù）攻關趨勢，到2020年我國動力電池行業的動力（lì）電池係統能力（lì）比有望達到（dào）250Wh/kg，成（chéng）本有望下降（jiàng）至1元/kg，這意味著在電池體（tǐ）積大幅縮小的情（qíng）況下，純電動汽車的行駛（shǐ）裏（lǐ）程將普遍增加（jiā）至400到500公裏水平，而成本也將大大下降。“屆時，新能源汽（qì）車的行駛裏程和價格將可以和目前的普通（tōng）汽車媲（pì）美，而在行駛成本上則會大大低於普通汽車（chē）。”幹（gàn）勇認為，隨著動力電池（chí）產業的發展，新能源汽車將會逐步普及。
　　
　　目前（qián）各界對我國新能源汽車發展前景普遍看好。國家（jiā）製造強國建設戰略谘詢委員會的權威研究報告預測，到2020年我國將成為全（quán）球第一大新能源汽車市場，自（zì）主新能源（yuán）汽（qì）車年銷量將突破100萬輛，全國新能源汽車在整個（gè）汽車市場的需求總量將達到5%。
　　
　　標準這麽（me）快吃得消麽？
　　
　　然而，除卻技術層（céng）麵的緣由外，若想讓車子賣得好，拿到（dào）補貼是新能源車企必須過（guò）的一道檻兒（ér）。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行（háng）業規範條件》企業目錄第（dì）三批（pī）。根據該（gāi）規定，新能源汽車產品若想獲得（dé）補貼，使用的電池必須來自該目錄的（de）25家本土企業。而（ér）當下新能源汽車普遍使用（yòng）的日韓電池均未（wèi）被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月（yuè）1日前完成電池的（de）整改；自本年7月1日起，新申報車型必須選擇進入目錄的（de）電池品牌。
　　
　　而更換電動車電池，其測試、裝（zhuāng）車、整車再測試這一複雜流程需要再走一（yī）遭。整（zhěng）車企業對已成（chéng）型產品實行“換心”手（shǒu）術，即便拋開成本不談，手術（shù）後新“心髒”能否勝任，也是企業麵臨的一個（gè）大大的問號。
　　
　　強製性地劃定時間讓（ràng）其選擇國產電池，製約了新能（néng）源汽車企業的發展。當前，動力電池技術依舊是索尼、三星等日（rì）韓品牌的天下。國內新能源車企在電池、電機（jī）、電控三大核心技術方麵，與國際水平相比（bǐ）仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國內少有自行研發電池的企業。正因如此，新（xīn）能源車企嚴重依賴外資電池產品。由於多數外資電池企業並不在目錄之內，整（zhěng）車企業為獲得補（bǔ）貼，不得不將（jiāng）外資電池更換為國產電池。
　　
　　短期內實施“一（yī）刀切”標準將加劇新能（néng）源車現車難求現象。當前，新能源車產能滯障，很多地區出現“無優惠、無（wú）現車、各品牌新能源車大多都要等（děng）”的現象，其主要原因是由於電動車（chē）的（de）核心部件——動力電（diàn）池的（de）供應能力較（jiào）為有限。電池標準與（yǔ）補貼掛鉤後，電池企業進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃（chī）不消。畢竟（jìng），電池產業走向規範應不疾不徐，穩（wěn）健前行。
感謝（xiè）訪問泉達，我公司主要生產（chǎn）管道（dào）泵，自吸泵，排汙泵（bèng）等產品。