噴油（yóu）泵是柴油（yóu）供給係中最重要（yào）的另件,它的性能和質量（liàng）對柴油機影響極大,被稱為柴油機的'心髒'。

  噴油泵有（yǒu）直列（liè）式、分配式、單體式等三大類,不管（guǎn）哪一類,噴（pēn）油泵的關鍵（jiàn）在（zài）於一個“泵”字。泵油（yóu）的數量、壓力和時間（jiān）都（dōu）要非常精確,並且按照負荷自動調節。噴油泵是一個加工（gōng）精細,製造（zào）工藝複雜的部件,目前國內外一般汽車柴油機的噴油泵都是由世界上少（shǎo）數幾個專（zhuān）業廠（chǎng）生（shēng）產的（de）。

柴油機噴油泵工作原理（lǐ）

  直列式噴油泵每一組柱塞係統對應一（yī）個氣（qì）缸,4個（gè）氣缸就有4組柱塞係統（tǒng）,因此體積比較大,多用在（zài）中型以（yǐ）上汽（qì）車。例如（rú）公（gōng）共汽車（chē）和大貨車上的柴油機一般用直列（liè）式噴油泵。

  * 噴油泵的關鍵（jiàn）零件是柱塞（sāi）,如果以醫院常見的注射器做比喻,那麽可移動的塞子就（jiù）稱為柱塞,針筒就稱為柱塞套,假設在針（zhēn）簡裏（lǐ）麵安裝一隻彈簧頂著柱塞一端,柱塞（sāi）另一端接觸凸輪軸,當凸輪軸回轉（zhuǎn）一周（zhōu）,柱塞（sāi）就（jiù）會在柱塞套內上下移動一次,這（zhè）就是噴油泵（bèng）柱塞（sāi）的基本運動方式。

  轎車及輕型汽（qì）車柴油機上的噴油泵（bèng）一般（bān）是分配型（xíng）,具有體積小（xiǎo）重量輕,零件少構造簡單的（de）優點。它用兩組（zǔ）柱塞係統(或者一組柱塞係統)加壓,柴油分別送入各個噴油嘴。

  它的基本工作原理就是在泵裏麵有兩組對置柱塞安裝在葉輪上,葉輪被發動機帶動轉動時,柱塞也隨之轉動（dòng）,由於凸輪（lún）環的凸起部分壓動柱（zhù）塞,使柱塞發揮象泵的作用（yòng）一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油,這時送出去的柴油充滿了分配器入口處,然後按各汽缸順序排列噴射（shè）。

  由於兩組柱塞（sāi）係統(或（huò）者一組柱塞係（xì）統)的動作轉數與氣缸數目成比例增加,因此該種（zhǒng）噴油泵受到汽缸數目及最高轉速的限製。

  即該柴油機是由一分配（pèi）泵產生高壓燃油(分配泵產生的高壓燃油的油壓（yā）比共軌柴油機共軌中高壓燃油的油壓低得多),經噴油嘴向柴油（yóu）機氣缸內噴油。柴（chái）油機可以隻有一（yī）分配泵,因為柴（chái）油機是缸內直噴的。

  隨著柴油機技術的發展,現（xiàn）在（zài）又興（xìng）起一種單（dān）體（tǐ）式噴油泵形式(稱為單體泵或者泵噴嘴（zuǐ）),它（tā）實際上是（shì）將上述（shù）兩種型（xíng）式的噴油泵“化整（zhěng）為零”,發動機（jī）每個氣缸燃油（yóu）噴射由各自的獨立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來（lái）完成。

  對於單體泵而言,噴油泵與（yǔ）噴油（yóu）嘴（zuǐ）之間用一根很短的高壓油管相連,而對於泵噴嘴而言,噴油泵與噴油嘴組合為一體,直接安裝在柴油機氣缸蓋上,由頂（dǐng）置凸輪（lún）軸驅動。它們的最（zuì）大優點是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中,在高壓油管內（nèi）所形成的壓力波影響。因為這個壓（yā）力波會妨礙（ài）著（zhe）噴油係統與負荷、轉（zhuǎn）速的良好匹配,並會隨著高壓管的長度增（zēng）長而增大。

  因此,縮短高壓油管的長度(噴油泵的（de）設（shè）計（jì）思想)或幹（gàn）脆不要高壓油管（guǎn）(泵噴嘴的設計思想),減少柱塞與噴油嘴之間的高壓（yā）容積,可以得到接近（jìn）於凸輪輪廓線所規定（dìng）的供油規律。尤其是泵噴嘴,早在十幾年前（qián）已（yǐ）經應用在（zài）通用汽（qì）車上,現在有電子技術的精確控製,使其（qí）性能（néng）得以提高。

管道油泵